https://www.pro-bahn.de Aktuelle Meldungen vom Fahrgastverband PRO BAHN e.V. de-de Thu, 22 Oct 2026 05:54:39 +0200 Thu, 22 Oct 2026 05:54:39 +0200 http://www.beispiel.to/rss.php RSS Feed Engine webmaster@pro-bahn.de (Fahrgastverband PRO BAHN) webmaster@pro-bahn.de (Fahrgastverband PRO BAHN) https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/292.html Der vzbv bezeichnet die DB-Preisbildung als "Tarifdschungel" und fordert ein "transparenteres Preissystem".
Dass auch bei Umleitungen wegen Bauarbeiten die Fahrgäste zusätzlich zur Kasse gebeten werden, zeigt ein aktuelles Beispiel in Frankfurt, wo durch das Nicht-Anfahren des Hauptbahnhofs zusätzliche Kosten für die S-Bahn entstehen (LinkedIn, Bluesky). Hintergrund ist dabei die schlecht gemachte Preisbildung beim Umstieg ICE/Nahverkehszüge. Teilweise führen Baustellen auch zur Nicht-Verfügbarkeit durchgehender Fahrkarten.]]> Tue, 20 Oct 2026 10:59:28 +0200 https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/292.html https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/291.html "Nachhaltiger Tourismus braucht einen starken öffentlichen Verkehr" wurde im Rahmen der Tagung eine Resolution verabschiedet, die auf folgende Punkte näher eingeht: Bahnverbindungen in touristischen Regionen ausbauen und reaktivieren, Gästekarten mit umfassender ÖPNV-Nutzung anbieten, einheitliche und verständliche Tarife schaffen, digitale und analoge Angebote gleichermaßen sichern, grenzüberschreitenden Verkehr stärken, sowie Fernverkehr und internationale Fahrkartenangebote verbessern. Als Fazit fordert PRO BAHN Politik, Verkehrsunternehmen, Kommunen und Tourismusorganisationen auf, den öffentlichen Verkehr als festen Bestandteil einer nachhaltigen Tourismusstrategie zu stärken.]]> Mon, 19 Oct 2026 22:51:23 +0200 https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/291.html https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/290.html "5-Punkte-Plan zum Schutz des Nahverkehrs" vorgestellt (Pressemitteilung). Neben dem Stationsausbau für längere Züge wird gefordert, den Deutschlandtakt als Ziel festzuschreiben und die nötigen Projekte umzusetzen. Taktverkehre und Deutschlandtakt sollen in der nationalen Umsetzung der EU-Kapazitätsverordnung verankert werden. Der Mix der Verkehrsarten bei überlasteten Strecken soll durch externe Gutachter festgelegt werden; der SPNV als Daseinsfürsorge dabei geschützt werden. Bei der Fahrplanerstellung (§52 ERegG) soll der Bund DB InfraGO anweisen, dem SPNV Priorität zu geben. Trassen weniger aufgrund der zu erzielenden Einnahmen zu vergeben, käme wohl auch dem bisher wirkungslosen Gemeinwohlanspruch von DB InfraGO entgegen.]]> Sat, 17 Oct 2026 11:53:13 +0200 https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/290.html https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/289.html gibt es in einer Pressemitteilung. Die Preisträger und ihre Geschichten werden auf den Seiten des Wettbewerbs ausführlicher gewürdigt.]]> Fri, 16 Oct 2026 23:04:43 +0200 https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/289.html https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/287.html steht im mittelfränkischen Ansbach. Die Jury des Wettbewerbs, in der auch der Fahrgastverband PRO BAHN vertreten ist, lobt den Bahnhof als "gelungenes Gesamtpaket". Hervorgehoben werden die Verknüpfung zu anderen Verkehrsmitteln, die Serviceangebote und die Aufenthaltsqualität. Ein paar Verbesserungsvorschläge zur Bahnhofsgestaltung und zum Busbahnhof gibt es auch. Der bayerische Verkehrsminister freut sich über die achte Auszeichung eines Bahnhofs in Bayern.]]> Thu, 15 Oct 2026 10:24:03 +0200 https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/287.html https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/285.html Der Fahrgastverband PRO BAHN fordert von DB Fernverkehr direkte Züge zwischen Wolfsburg und Berlin über Magdeburg, schnelle Verbindungen für die Altmark. Längere Wege durch Zugumleitungen dürfen Fahrkarten nicht verteuern. Von DB InfraGO erwartet PRO BAHN, dass die Lehrter Stammbahn als Umleitungsstrecke früher in Betrieb geht. Auf keinen Fall dürfen für Umleiterzüge weitere Nahverkehrsstrecken ersatzlos gesperrt werden. Ganzjährige Herausnahme von Linien wie im Fall der S4 zwischen Hannover und Hildesheim sind nicht akzeptabel.]]> Tue, 13 Oct 2026 12:16:58 +0200 https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/285.html https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/284.html in einer Pressemitteilung vor. Auch Flix bewirbt heute kommende Verbesserungen beim Flixtrain-Netz.]]> Tue, 13 Oct 2026 10:38:04 +0200 https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/284.html https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/281.html fordert von allen Verantwortlichen Anstrengungen, um für die Fahrgäste akzeptable Lösungen zu erzielen.]]> Sat, 10 Oct 2026 10:22:37 +0200 https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/281.html https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/280.html aber weniger als bisher geplant waren. 2020 hatte das Land mit einem Reaktivierungsoffensive begonnen, und zunächst 42 Strecken als Kandidaten benannt. Durch Machbarkeitsstudien und unterschiedliche Interessen vor Ort war diese Zahl später reduziert worden. Aufgrund der finanziellen Situation des Landes hat die seit Mai amtierende Verkehrsministerin Razavi (CDU) die Zahl der Reaktivierungskandidaten nochmals um etwa die Hälfte reduziert. Zum Vergleich sei auf Archivseiten vom September 2026 und Dezember 2025 verwiesen. Seit Anfang 2026 verkehrt nach einer komplexen Reaktivierung die Hermann-Hesse-Bahn wieder zwischen Weil der Stadt und Calw (siehe auch aktuellen Reisebericht).]]> Fri, 09 Oct 2026 22:33:14 +0200 https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/280.html https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/279.html Zeitplan der Korridordanierungen (früher: "Generalsanierungen") nochmals gestreckt. Ministerium und DB haben sich auf die Sprachregelung "angepasst und verschlankt" geeinigt. Zwischen 2027 und 2031 sollen jetzt 13 statt 21 Strecken saniert werden. Die Zahl 21 stammt dabei aus der ersten Verlängerung des Zeitplans von Mitte 2025. 2024 war angekündigt worden, bis 2030 40 Strecken zu sanieren. Weitere Strecken sollen nach 2031 saniert werden, wobei kein Enddatum genannt wird. So soll unter anderen die Sanierung der linken Rheinstrecke auf 2028 (Nordteil) und einen Zeitraum nach 2031 aufgeteilt werden. Die DB verspricht eine bessere Steuerung der Netzkapazität während der Sanierungen, verlässliche Inbetriebnahmen, dass die sanierten Strecken "möglichst bis zu 10 Jahre weitgehend frei von größeren baubedingten Einschränkungen" bleiben, und für alle Sanierungen ab Anfang der 2030er-Jahre den Umbau auf ETCS Level 2 ohne Signale.]]> Fri, 09 Oct 2026 13:56:53 +0200 https://www.pro-bahn.de/aktuell/2026/279.html